蓄势待发的粤港澳大湾区直升机运输市场

2019-6-12 08:37| 发布者: admin| 查看: 103| 评论: 0 |来自: 中国民用航空杂志

     作为我国改革开放的发源地,珠三角地区一直是改革创新的一面旗帜,在此基础上的粤港澳大湾区正在逐渐成为我国经济新常态时期的新引擎。未来,粤港澳大湾区不仅将成为经济增长的新动能,还将成为对外开放和区域合作的新型示范区。作为综合交通体系的重要组成部分,通用航空在粤港澳大湾区发展中迎来了全新的发展机遇,直升机跨境运输的市场爆发已呼之欲出,机遇更加青睐那些有准备的运营商们。

一、 政策环境促进市场需求释放

随着城市化进程的不断推进,“十三五”成为我国加快实施区域发展总体战略和主体功能区战略的重要时期。根据《国家“十三五”规划纲要》、《国家新型城镇化发展规划(2014—2020年)》,未来五年我国将着力建设京津冀、长三角、珠三角三个世界级城市群。

2018年11月,国务院明确要求以香港、澳门、广州、深圳为中心引领粤港澳大湾区建设,带动珠江—西江经济带创新绿色发展。粤港澳大湾区即将发展成为更具活力的经济区、宜居宜业宜游的优质生活圈。随着经济发展水平的提升,粤港澳大湾区将成为我国消费类通用航空和通用航空城市公共服务的主要地区。

2019年2月19日,国务院印发了《粤港澳大湾区发展规划纲要》,《纲要》明确提出要加快通用航空发展,稳步发展跨境直升机服务,建设深圳、珠海通用航空产业综合示范区。这为粤港澳大湾区特色通用航空发展营造了良好的政策环境。

目前,已有公司在开展大湾区内的直升机摆渡服务,但受限于航线、空域、服务保障等因素限制,尚未形成常态市场化运营的态势。民航局也在2019年初启动了开展粤港澳直升机跨境运输业务前期准备工作,根据内地与港澳特区政府间相关工作安排,组织具备相关资质的通航企业根据实际情况提出开展粤港澳直升机跨境运输业务的申请。

二、直升机高端摆渡的旺盛需求

从长期来看,随着我国经济社会的进一步发展,人民生活水平进一步提高,包括私人飞行、航空体育等消费类市场的活力将不断激发,我国通用航空的市场潜力将会得到充分释放。

粤港澳大湾区具有发展直升机高端摆渡的坚实经济基础。建设粤港澳大湾区,是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的国家战略,是新时代推动形成全面开放格局的新举措,是国家建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体。粤港澳大湾区是继美国纽约湾区和旧金山湾区、日本东京湾区之后的世界第四大湾区。2017年,粤港澳大湾区人口达6 956.93万,GDP生产总值突破10万亿元,约占全国经济总量的12.17%,GDP总量规模与世界国家GDP排名中名列11位的韩国持平,是全国经济最活跃的地区。

天然的区位优势,为粤港澳大湾区直升机高端摆渡业务提供了良好的客户群体。粤港澳大湾区周边岛屿众多,直升机短途运输具有天然的便捷优势。粤港澳大湾区经济活跃,社会交往频繁,具有一个数量可观、稳定的直升机短途运输消费人群,且这个消费群体的支付能力强,未来在岛屿摆渡、城际高端摆渡、核心城市之间通勤服务等特色服务领域,直升机运输服务市场潜力很大。

三、 港澳运营商的经验借鉴

目前,粤港澳大湾区内通用航空短途运输规模较小,但值得关注的是,已有部分港澳运营商开展了直升机运输商业运营,市场认可度较高。其中,代表性的运营商主要是澳门的空中快线直升机有限公司(以下简称空中快线)和香港的Heliservices公司。空中快线主要开展香港—澳门、深圳—澳门的常态化高端旅客摆渡业务,Heliservices主要面向香港地区开展直升机包机和空中游览等业务。

空中快线的前身是亚太航空有限公司,成立于1988年,现有3架阿古斯特AW139直升机,其直升机短途运输已发展成为区域示范性业务模式。空中快线利用AW139直升机开展短途运输,提供往来澳门、香港的航班每30分钟一班,航程只需15分钟,在繁忙日及公众假期还会增开航班。空中快线服务网络可连接香港、澳门和深圳。境内乘客还可通过携程网等网络销售平台发售客票,单程单座客票金额约为4500到6500元不等。

香港直升机服务提供商Heliservices为嘉道理集团旗下品牌,成立于1978年,提供香港拼机及包机观光服务。Heliservices现有3架MD902,不仅提供香港地区主要景点的空中观光服务,还结合嘉道理集团的半岛酒店资源,开展半岛酒店与香港机场间的直升机快捷摆渡服务,为高端客户提供更便捷的个性化交通解决方案。

四、 境内运营商积极试水

粤港澳大湾区旺盛的高端摆渡需求引发了通航运营商的普遍关注,该区域内利用直升机开展商业载客运输的企业积极开展直升机摆渡的运营实践。其中,较有代表性的主要有南航通航、东部通航等公司。

南航通航充分发挥自身地域和资源优势,以珠海九洲机场为主基地开展直升机观光旅游业务,利用西科斯基S-76等机型在港珠澳大桥及周边海岛开展直升机空中游览特色旅游项目。依托南航集团较高的社会认知度和南航通航较好的安全记录,通过积极与境内外旅行社、主流网络平台等开展广泛合作,南航通航不断拓展营销渠道,使得社会大众可以简单快捷地成为直升机游览的消费者,并获得较好的客户体验,这也为粤港澳大湾区航空特色旅游提供了良好示范。

另一个较有代表性的企业是东部通航,该公司先后在广州白云机场、深圳宝安机场开通了直升机接驳运行,实现了公务机和直升机的顺畅衔接。客户可以通过直升机迅速接驳粤港澳大湾区内的运输机场和旅游景区及私人别墅停机坪等,为高净值人群提供了更为个性化的高效交通解决方案。

五、运营策略与发展建议

1.跨境运输的市场定位

粤港澳大湾区主要涵盖香港、澳门两个特别行政区和广东省的九个城市,鉴于香港和澳门“一国两制”的特殊性,利用直升机在大湾区内开展直升机短途运输涉及航权的问题。按照目前航空运输航权管理的模式,港澳运行商以及境内运营商利用直升机在港澳和广东省之间开展客货运输需经民航局的航线审批。随着政策环境的改善,行政干预将逐渐让位于市场调节,这为境内通航运营企业的发展提供了更多的灵活性和发展空间,也将促使更多的港澳运营商投入更多的运力开展直升机跨境运输。港澳运营商因受到境内运输权的限制,难以开展广东省内点对点的商业运营,在多点串飞时灵活性受到掣肘,这为境内运营商提供了更广阔的市场空间。境内企业在航线选择和产品设计时,应抓住自身市场优势,强化直升机运输灵活高效的特点,立足于省内客户的出行需求,深挖境内潜在市场,拓展港澳市场。与此同时,可以尝试开展政府服务、医疗救护、应急救援等业务,充分提高运输机队的利用率,提升企业的抵御市场风险能力。

2.规划布局基础设施

目前,虽然已有部分中南地区的通航运营商尝试开展直升机运输业务,但是广东省内通用机场明显不足。广东省印发的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》中提到,未来,将会在广州、珠海、汕头、东莞、梅州、汕尾、肇庆、茂名、江门、河源、清远等市新建一批通用机场,迁建深圳南头直升机场。从直升机短途运输的客户群体出发,在城市核心区、重点景区、高端休闲度假区规划建设直升机场可有效拉动潜在市场需求的释放。对比香港地区的直升机场分别位于香港上环信德中心和半岛酒店,为商务出行和旅游度假的高端客户提供了较为便利的接驳方案,在粤港澳大湾区内,广州、深圳虽与香港、澳门同时定位于中心城市,但城市核心区内的直升机场仍属空白,其他高端旅游度假区内也存在较大的直升机场建设需求,亟待地方政府和各类投资主体积极参与和推动相关基础设施的建设。

3.重视配套服务保障

粤港澳大湾区直升机运输还需要诸多配套服务保障体系建设。大湾区内主要城市都建有运输机场,空域资源紧张,直升机跨境运输常态化运行的基本前提是科学配置空域资源,需要在政府层面建立统一的协调机制,进一步优化该区域的空域结构,提高空域资源的使用率,统筹协调运输航空与通用航空的“两翼齐飞”。

对于乘客而言,出入境问题是影响直升机运输便利性的重要因素。跨境乘客的起降地如果都设置单独查验的通关模式,将影响乘客的服务体验,建议设立“一地两检”的口岸,或者参考港珠澳大桥的通关模式,在三地口岸采用“三地三检”的通关模式,借鉴珠澳之间“合作查验、一次放行”的创新模式,降低乘客在通关查验过程中的时间消耗,充分借助自助通关方式,进一步提升直升机交通出行的便利性。

对于境内运营商而言,直升机机上乘客的保险问题也应引起关注。境内通航企业的直升机运输业务主要集中在境内运输,为乘客购买的乘客座位险普遍是按照境内旅客的赔付额度设定限额。因此,运营商在投保时,购买的乘客座位险或第三者责任险金额较低,粤港澳大湾区内跨境运输过程,会广泛涉及港澳及诸多外籍人员,如果沿用此前境内运行的保险产品,可能无法达到港澳和其他国家与地区的赔付标准,一旦发生事故,企业难以通过保险赔付弥补损失。

粤港澳大湾区有着得天独厚的地域条件和经济基础,直升机运输市场逐渐积蓄力量,政策环境的改善正在为这匹极具爆发力的黑马卸去藩篱,优质的客户基础为可持续发展奠定了坚实基础,相信在不久后的将来,粤港澳大湾区直升机运输市场将迎来如同过江之鲫的掘金者们,让我们拭目以待。作为跨境直升机运输的发展先驱,粤港澳大湾区迫切需要政府和产业链上下游的参与主体共同努力,通过大胆改革与锐意创新,提供通航跨境运营的中国方案。

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