通航发展,需要透过现象看本质

2019-3-28 16:03| 发布者: admin| 查看: 142| 评论: 0 |来自: 民航管干院-通航系



近些年来,我国通航发展在经历了“制造热”、“产业园热”、“航空小镇热”几轮热潮之后,终于开始在基础设施方面下功夫了——修建通用机场成了最新一轮的热点。

从效果来看,之前几轮通航热并未曾让通用航空真的飞起来,那么问题来了,这一轮的机场热过后,会有什么样的“疗效”呢?我们该用如何发展通航事业呢?

首先,我们看一组源自民航局机场司的数据:

自2017年4月14日《通用机场分类管理办法》发布以来,取证通用机场数量不断增加。截至2017年底,全国新增取证通用机场10个。2018第一季度全国取证通用机场新增24个,第二季度取证数量65个,截至2018年6月30日,全国取证通用机场数量达到168个。

《通用机场分类管理办法》颁布后取证通用机场增长情况

单从以上数据来看,振奋人心,感觉通航的春天来了!但是仔细分析一下增长源,却发现此处别有洞天,我们来看面的数据。

2018年第一、第二季度通用机场增量图

取证通用机场全国分布图

从数据及新闻报道可以获悉,黑龙江省仅6月6-27日便新增47个取证通用机场,但这些机场多为各农场已经投入使用多年的场地,颁证只是将其进一步合法化而已,这些机场为“存量经济”,并非外界认为的“新增”数量。

笔者认为,通航发展的真实一面,应该着眼始于2019年的数据,因为除却“存量经济”消耗殆尽以外,大环境的变化也对通航发展有着至关重要的影响。

下面开始第二个话题——大环境对通航企业的影响:

最近网上流行本山大叔一句话:你是破坏大环境的人啊?虽然我们不是破坏大环境的人(当然,我们也没能力破坏大环境,更不会破坏大环境),但是大环境对通用航空的影响却是显而易见的。

绝大多数通航企业背后都有一个集团公司作为支撑,大环境的变迁影响到了不少集团公司的主业,开源节流成为了新形式下的必然选择。通航板块因为已经完成了“上一个阶段的历史使命”,或因不能快速的给集团带来预期的回报,成为了面临改革的第一阵营。

说来别不信,拿几个案例说明:

1.某大型集团,董事会上周一决议,出售旗下通航公司,随后该通航公司总经理飞抵北京,与笔者等人交流下一步公司动向。

2.某通航企业转让价格,如图,此处省去赘述。

3.某上市公司背景公务机公司,自2017年拖欠机组服装费近20万元,至今仍未归还。

4.某上市公司,董事长失联,下属通航公司数月未发工资,下一步不知何去何从。

5.某上市公司旗下通航公司,有意出售某固定翼机型,买主难寻。

一桩桩、一件件发生在身边的案例,谁还敢说大环境对通航公司没有影响?那么问题又来了,通航企业应该如何应对新形式下的挑战呢?

第三个话题——通航企业应该如何应对挑战?

这个话题应该是大伙最具关心的,那就多唠几点。

1.选对领头羊

通航领域具有特殊性,投资人一般无法对行业有一个全面而深入的了解,这时候,经理人或者老板的代理人便应运而生。

代理人如果是老板在集团的心腹,却对通航不了解,则必然面临与专业技术人员一些列的沟通、磨合问题,这也使的通航企业效率低下,增加了大量的机会成本并错失了众多机遇。

现在地方政府成为通航发展的新引擎,但大多平台公司或者产业园区负责人,由于涉足通航时间尚短,专业能力还是有待提升的。

不管国企还是民企,选择职业经理人时一定要清楚,通航有行业的特殊性,与运输航空或者其他领域有截然不同之处,照抄照搬绝不适用!

在选择企业领头羊之际,还要多考察其人品,听其言而观其行,也可以多向业内人士侧面了解,毕竟群众的眼光是雪亮的。

2.省该省的钱,拿该拿的钱

对业内而言,要吃透规章,免掉了政策性成本,同时把政策研究明白还能把支持行业发展的政策和资金享受到;对业外而言,其他行政部门也有很多政策和配套资金,有些省市配套资金甚至达到百亿级别,需要企业自己去把政策研究透,然后套政策,获取自身发展的资金。这一点,很多企业尝到了甜头,但是对于更多的企业还是一片待开垦的蓝海。

3.信任与放权

大家可以总结一下盈利通航企业的共性,会发现其基本会分成两种:一种是投资人了解行业,大事亲力亲为;第二种是投资人放权,让职业经理人去全面负责,投资人只负责协调资源与听结果。投资人与职业经理人并非天然的敌对关系,得看双方处事的艺术。

4.好的机制

不给马吃草,还想让马跑,难道不怕马卧倒?好的激励机制也是必不可少的。

5.做好开源节流

航空业并不高大上,只是服务业的一个领域而已,通航就更不是了,所以要有小门小户的认识,蚊子再小也是肉,不放过任何一次为企业合理合法盈利的机会。在通航领域,基本上是没一亿飘十亿暴富机会的。

6.把握好机遇,选择大于努力

某企业,在某次合理退出的关键时刻,咬死近1亿的报价不松口,拒不接受对方提出的8000万的价码,结果被人“另起炉灶”了;某家企业,代理某款机型,因为订机位时机没选对,结果自家旗下公司在引进飞机时,因为价格问题,迫不得已选择了竞争对手的…

充分说明,选择是大于努力的。拿现在的大环境来讲,挑战的另一面便是机遇,与其说是应该如何应对挑战,不如说是应该如何迎接机遇。比如现在这个时机,二手机的生意应该是个风口,有眼光的企业就应该着手去布局了。

7.营建自己的商业模式

别人做啥你跟着做啥,只能跟别人身后吃土;没整体的规划,东一榔头西一棒槌,很可能做成“棒槌”。行业的水虽然不深,但也不浅,只知其然而不知其所以然,必然无法成功。营建自己的商业模式,形成正循环才是王道。

8.不要只知其然而不知其所以然

在笔者举办的某次公益培训期间,某号称是国内第一个吃螃蟹、老板做一切都是为了情怀的公司,多次“哭诉”过后,被人忍不住怼了一句,你们那项目配套的土地估值9个亿,听说套现了,行情还不错吧?其立马顾左右而言他;某企业高管,在任何公开场合都诉说做通航亏损,行业没希望,而其飞机却越换越大,儿子也去学了执照…

很多更有趣的故事此处不便讲述,很多事情都需要深入了解,需要透过现象看本质,才能做出正确的判断。

9.不要有惰性,要有开拓精神

作为企业负责人的高管,除了要考虑如何让飞机飞起来时赚钱,还应考虑飞机飞不起来的时候如何去盈利,如何去开拓新的市场。没有开拓精神的企业,凭啥不被大浪淘沙?

10.同行非冤家

现代商业经济提出了“博奕”论,企业之间除了竞争,一定条件下的多方合作能够最大限度地为各方创造利润,反之,若出现不正当竞争行为,则牵一发而动全身,对各企业只会有害而无利。

回归到通航业来讲,现在更应该是齐心协力把盘子做大的时候。大家投标、竞标的时候,抱团合作的效果肯定比单打独斗或互相伤害更好,想必各位深有体会。

11.多与人沟通,把握时代的脉搏

21世纪是信息的时代,总是闭门造车,不与人交流,只会让企业发展错失良机。很多发展的机会,都是由“弱关系”提供的,谓弱关系,就是亲戚、老师同学及早已熟识的朋友之外,与你通过网络或其他方式结识,只有微弱联系的陌生人,如网友,一面之缘的饭友,曾有业务往来但交往不多的客户,同一个饭圈的饭,学校隔壁班的同学或其他届的校友,同一写字楼其他公司的点头之交等等。弱关系虽然与我们的联系很弱,但是在我们找工作生活的很多人生重要关口,往往能发挥比亲朋好友更大的作用。

研究表明,通过人脉关系得到发展的人中,在强关系帮助下找到工作的占31.4%,在弱关系帮助下找到工作的占68.6%,尤其可见,多交流的意义有多重要!

12.多学习,不要总拿老眼光看问题

某高管,扎根行业数十年,结果在外出交流的时候闹出了笑话——自家公司的机队规模说不清、机型道不明,自家代理的飞机价格也说不对,甚至连局方法规做出了重大变更了还不知道。

近年来业内法规修订多,行业形势变化快,企业一定要加强学习,不要总拿老眼光看问题,否则必然会被拍死在沙滩上。

Ok,那么问题又来了,企业应该学习什么?去哪交流?

请关注中国民航管理干部学院通航系近期将推出系列培训班。

第四期民航中青年通用航空管理干部进阶班:旨在搭建军民航、企业、地方政府、资方、学术机构与企业间交流的平台,切实为企业解决难点痛点,本期培训将依托云南丰富的通航业态,采取理论与实践相结合、集中研讨等创新模式,共同探究我国通用航空企业发展的新路径。

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